隨著汽車智能化變革的推進，以及高級別自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，在量產(chǎn)乘用車領(lǐng)域，激光雷達正在加速大規(guī)模“上車”。

2018年，奧迪還是唯一一家在其高端車輛上搭載激光雷達的汽車制造商；但自2021年以來，其他車企，例如Lucid、雷克薩斯和梅賽德斯奔馳等紛紛集成了來自不同供應(yīng)商的激光雷達，來自中國的造車新勢力，例如小鵬、蔚來、理想等也是不甘落后。毫無疑問，激光雷達“上車潮”將極大地促進其在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

根據(jù)潮電智庫統(tǒng)計，2023年1-2月車載激光雷達廠商TOP10出貨86.48K，其中TOP10的名單已發(fā)生了天差地別的變化，激光雷達鼻祖Velodyne和Ouster兩家上市公司宣布合并、Quanergy宣布啟動退市程序、德國激光雷達企業(yè)Ibeo宣布啟動破產(chǎn)程序。

伴隨著中國智能駕駛行業(yè)的強勢崛起，國內(nèi)目前已有一批優(yōu)秀企業(yè)慢慢趕超外企，逐漸成為行業(yè)的中流砥柱，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達通、華為等廠商；

在國外激光雷達公司紛紛宣布破產(chǎn)、退市、合并自救的同時，中國激光雷達公司不但已經(jīng)實現(xiàn)半固態(tài)激光雷達大規(guī)模量產(chǎn)，還推出了新一代純固態(tài)量產(chǎn)產(chǎn)品。在截止2022年前，在全球范圍內(nèi)官宣的ADAS前裝定點數(shù)量大約超過60個，其中中國激光雷達供應(yīng)商占其中50%，可謂是量產(chǎn)元年眾生相。