特斯拉在美國儲能市場處于領先地位。

其儲能業(yè)務主要是電池儲能系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)和電動汽車充電設備。

據潮電智庫統(tǒng)計，2023年第一季度，在美國大儲(含工商業(yè))集成商企業(yè)中，Tesla占市場份額的28%，居于榜首。NextEra、Fluence、Powin分別占據市場份額的14%、10%、10%。2023年德國儲能市場，特斯拉排名第五。

今年，特斯拉將目標設定為建設100GWH規(guī)模的儲能項目。特斯拉儲能業(yè)務未來或將增長10倍以上。

CEO馬斯克表示，未來特斯拉的儲能業(yè)務甚至有可能超過電動汽車業(yè)務。

全面轉向可持續(xù)能源
 

清潔能源的利用和推廣已深入到特斯拉的各個業(yè)務領域。

今年年初，在特斯拉的財報電話會議上，CEO馬斯克表示，可持續(xù)能源未來的三大支柱是電動汽車、太陽能和風能、儲能。

3月2日，埃隆·馬斯克在特斯拉2023投資者日現(xiàn)場揭曉特斯拉“宏圖計劃”第三篇章：全面轉向可持續(xù)能源，目標在2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。

這份宏圖計劃不僅表示著特斯拉在電動汽車里的強勢計劃，更是明確將儲能納入用可再生能源驅動現(xiàn)有電網的愿景。

特斯拉在儲能已有輝煌戰(zhàn)報。

公司儲能業(yè)務從2016年至今復合增長率達到65%，2021年儲能全年裝機量為3.992GWh。

2022年，美國電池儲能系統(tǒng)裝機總量達8.8GW。這一年，特斯拉儲能總裝機量為6.5GWh，同比增長64%，能源發(fā)電和存儲收入同比增長90%，達到13.10億美元（占總收入的5.4%），而收入成本為11.51億美元。

2023年第一季度，特斯拉在儲能總裝機量已達創(chuàng)紀錄的3.89GWh，同比增長360%。

Sonnen、SENEC等歐洲本土頭部儲能企業(yè)，Infigen、Neoen等澳大利亞本土儲能企業(yè)，都是特斯拉開拓市場時的強大競爭對手。

如何破局？特斯拉選擇因地制宜。

歐洲電力市場缺乏智能管理系統(tǒng)作為新鮮血液，特斯拉于是在歐洲推出了一款基于機器學習的實時交易和控制平臺Autobidder，讓儲能資產參與歐洲電力市場的競價，實現(xiàn)收益最大化。公司在英國、德國、法國等國家建設了多個儲能項目，如英國的Hornsea項目，其規(guī)模為50MW/75MWh，已是英國最大的儲能項目之一。

打入澳大利亞儲能市場，特斯拉靠的是快速部署和高效運營。

Megapack在2022年中標新南威爾士州的300 MWh大型儲能項目；特斯拉在南澳的霍恩斯代爾項目規(guī)模為150MW/194MWh，是全球最大的鋰電池儲能項目之一。

Megapack儲能超級工廠
 

特斯拉Megapack每臺機組可存儲超過3 MWh的能源，足以滿足3600戶家庭一小時的用電需求。所有Megapack在發(fā)貨時均已完全組裝好，隨時可用，并享有長達20年的質保服務。

其已經在美國、英國、澳大利亞等全球各國進行銷售，專用工廠正在增產。

今年4月9日，特斯拉宣布將在上海新建一家儲能超級工廠，專門生產其儲能產品Megapack。該工廠計劃于2023年第三季度開工，2024年第二季度投產，最早預計交付時間為2024年第三季度。

該工廠初期規(guī)劃年產商用儲能電池1萬臺，儲能規(guī)模近40GWh。

這一數(shù)字相當于中國2022年儲能鋰電池出貨量的近三成，特斯拉對于未來儲能市場的雄心可見一斑。

這也是特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目，將極大彌補其供應鏈和產能短板，成本有望減半甚至跟中國看齊。

在多數(shù)情況下，大電芯在儲能領域比小電池存在天然優(yōu)勢。在中國的大儲能嘗試經驗中，從壽命和安全的角度來看，磷酸鐵鋰耐受力更強，成本更低已是定論。

特斯拉正在逐漸吸收、借鑒中國電池設計的特點，其儲能化學體系已由三元小電芯往磷酸鐵鋰大電芯方面切換。2022年，特斯拉電池儲能系統(tǒng)Powerwall、Powerpack和Megapack統(tǒng)統(tǒng)升級，并導入中國磷酸鐵鋰方殼電池方案。

目前，特斯拉Megapack的主要銷售地區(qū)為美國，占比63%；澳大利亞占比23%；英國占比5%。這些地區(qū)毫無例外都是商業(yè)模式成熟的海外大型儲能市場。

此番在中國建廠，特斯拉主要是利用中國產業(yè)鏈降低成本、提高產能。

這樣一來，中國的電池產業(yè)鏈和加工生產會受益。例如，上海Megapack工廠也計劃從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池電芯。

總結

特斯拉未來想融入中國的儲能市場，不僅需要借助強大的品牌號召力、努力打通產業(yè)鏈的更多環(huán)節(jié)來降低價格，還需要更加適應中國市場更“卷“的競爭環(huán)境。在儲能領域布局比特斯拉布局更早的比亞迪，目前業(yè)務覆蓋電池電芯、BMS、EMS、PCS等的自產自研。

在海外快速崛起的中國儲能企業(yè)將與特斯拉從“成本競爭”轉向“價值競爭”。從更長遠來看，伴隨全球儲能市場的進一步成熟，這也是必然要經歷的一個階段。