汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。

潮電智庫為更好的整理及分析汽車電子市場，不完全統(tǒng)計31家汽車電子上市公司，包括其營收情況，凈利潤，毛利率以及海外布局情況，因汽車電子產(chǎn)業(yè)過于復(fù)雜，潮電智庫只統(tǒng)計到部分汽車電子企業(yè)，如有遺漏廠商，歡迎聯(lián)系潮電智庫進(jìn)行補(bǔ)充。

可以看到因涉及領(lǐng)域不同，各家廠商營收情況相差較大，目前，我國汽車電子行業(yè)的龍頭上市公司是寧德時代、立訊精密、均勝電子、華域汽車、藍(lán)思科技等企業(yè)，值得注意的是在以下統(tǒng)計表中的上市公司汽車電子業(yè)務(wù)營收均在20億以上，其中，2023年，寧德時代、匯川技術(shù)、德賽西威、拓普集團(tuán)汽車電子產(chǎn)品毛利率水平較高，毛利率均保持在20%以上。

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著述：不完全統(tǒng)計

中國汽車企業(yè)在海外的建廠步伐不斷加速有目共睹。從東南亞到非洲再到歐洲，中國汽車制造商海外建廠的版圖不斷延伸。奇瑞汽車在全球布局了包括歐洲、北美、中東以及巴西在內(nèi)的全球研發(fā)基地，建立了10個海外工廠；上汽集團(tuán)已在海外建立了三大研發(fā)創(chuàng)新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦四個生產(chǎn)基地及散件組裝(KD)工廠；長城汽車已建立俄羅斯圖拉工廠和泰國羅勇工廠兩家海外全工藝整車工廠，并收購奔馳巴西工廠。

扎根海外的中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，如今也在積極尋求各種途徑來深入當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

到了外國之后，脫離舒適圈的國產(chǎn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)チ嗽械鼐壓臀幕瘍?yōu)勢，為了走好國外這步棋，國產(chǎn)汽車供應(yīng)商八仙過海，各顯神通。

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著述：不完全統(tǒng)計

潮電智庫也注意到，汽車電子在歐洲地區(qū)投資建廠，基本成為行業(yè)巨頭的游戲。

作為傳統(tǒng)燃油車及汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)祥地，歐洲在新能源汽車時代轉(zhuǎn)型遲滯，而中國新能源汽車創(chuàng)新的產(chǎn)品、先進(jìn)的技術(shù)、完備的產(chǎn)業(yè)鏈為汽車業(yè)轉(zhuǎn)型提供了新思路。中國新能源汽車在歐洲市場探索的全球化之路也將在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上具有標(biāo)志性意義。

值得注意的是，目前歐洲面臨較大的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型壓力。歐盟委員會在2021年發(fā)布的新產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略中承認(rèn)，已在人工智能、半導(dǎo)體、鋰電池等重要領(lǐng)域喪失領(lǐng)先地位，而且在電動汽車領(lǐng)域發(fā)展較為滯后。

這或許給中國企業(yè)赴歐開展業(yè)務(wù)間接創(chuàng)造條件。楊紅新指出，在歐洲建廠必須做本地化融資，目前歐洲資本市場仍然較為開放活躍。“在歐洲融資的途徑和方法有很多，現(xiàn)在不缺資金、缺項目”。