日前，觀察君在與業(yè)內(nèi)人士溝通時，對方透露，由于需求攀升，目前前裝960P、1080P車載攝像頭芯片較為緊張。
要知道芯片端缺貨一般出現(xiàn)在手機攝像頭、屏幕及安防領域，而此次車載芯片端緊張這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，其實也從側(cè)面反映了車載攝像頭市場的景氣程度。
事實上確實如此，另外一家車載頭部企業(yè)的數(shù)據(jù)便是最好的證明。舜宇光學是車載鏡頭市場占有率最高的企業(yè)，觀察君細細觀察發(fā)現(xiàn)，2020年前9月其車載鏡頭出貨量約為3704萬件，較上年同期增加100萬件。
而車載芯片龍頭大廠安森美的也同樣如此，在2020年第二季度業(yè)績文稿中，安森美曾明確表示，“我們看到商業(yè)環(huán)境回溫和復蘇，隨著大多數(shù)終端市場訂單活動的改善，與第二季度不同的是，我們沒有看到任何有意義的訂單推降或取消。”
當然，針對車載攝像頭這一市場，業(yè)內(nèi)人士也一致認為，在ADAS、車聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)帶動下，未來車載將成為繼手機之后的又一大光學爆發(fā)市場。
歐美汽車需求復蘇中國和亞洲需求依然健康
從硬件結構上來看，車載攝像頭的主要組成包括鏡頭、CMOS圖像傳感器、DSP數(shù)字處理芯片等，整體部件通過模組組裝而成。
車載攝像頭獲取圖像信息的前端，借由鏡頭采集圖像后，攝像頭內(nèi)的感光組件電路及控制組件對圖像進行處理并轉(zhuǎn)化為電腦能處理的數(shù)字信號，隨后圖像信息在視覺處理芯片上通過算法進行處理，提取有效信息后進入決策層用于決策判斷，從而感知與判斷車輛周邊的路況情況。
其具有目標識別能力，應用圖像識別技術讓自動駕駛汽車能夠精準分辨出駕駛過程中的行人、車輛、交通標志和障礙物，目前主要應用在360全景影像、前向碰撞預警、車道偏移報警和行人檢測等ADAS功能中。
業(yè)內(nèi)人士均了解，一個完整的攝像頭中，攝像頭芯片不可或缺，而由于需求提升，目前這一領域的部分型號產(chǎn)品正面臨緊張的局面。
日前，觀察君在與一位業(yè)內(nèi)人士溝通時，對方直言，目前車載攝像頭芯片中，前裝960P、1080P車載攝像頭芯片較為緊張，而造成這一現(xiàn)象的原因就是車載廠商的需求提升。
細細觀察可以看到一個現(xiàn)象，4月份開始，受海外疫情影響，車載鏡頭廠舜宇光學延遲發(fā)貨，車載鏡頭產(chǎn)品下滑達44.4%；而5、6月份同一原因，出貨同比也依然下降，7—9月份由于海外疫情減少，其出貨量同比上升。
當然造成這一因素的原因雖然說與疫情有關，但是從本質(zhì)上來看，主要還是需求導致，其實針對這一點或許從安森美2020年第二季度業(yè)績文稿中找到一些信息。
觀察君在查看車載芯片龍頭企業(yè)安森美最新業(yè)績文稿時發(fā)現(xiàn)，安森美曾透露，“開始看到歐美汽車需求復蘇的跡象，而中國和亞洲的需求依然健康，同時其補充道，盡管疫情的大流行給產(chǎn)業(yè)造成了破壞，但我們看到電動汽車、ADAS的關鍵戰(zhàn)略舉措正在加速發(fā)展。”
下一個大趨勢將是移動出行
如果說智能手機是攝像頭用量最多的產(chǎn)品，那么下一個大趨勢將會是移動出行。
去年，索尼首次對外發(fā)布了智能汽車產(chǎn)品首次對外發(fā)布了智能汽車產(chǎn)品VISION-S”的首輛原型車。
該產(chǎn)品一經(jīng)發(fā)布，備受關注，該車車身內(nèi)外嵌入包括CMOS以及ToF在內(nèi)的33個傳感器，可為駕駛者提供全景影像、360 Reality Audio聲場技術、全時連接等功能，力圖為消費者提供舒適和娛樂性的全新移動出行解決方案。
索尼公司總裁兼CEO吉田憲一郎曾直言：豪不夸張的說，智能手機已成為過去十年的大趨勢，我相信下一個大趨勢將是移動出行。
其實細細觀察可以看到，多家上市企業(yè)也均已量產(chǎn)車載攝像頭產(chǎn)品。根據(jù)已披露的消息顯示，10月16日合力泰在投資者提問中表示，公司有供應新能源汽車的車載攝像頭、觸顯屏模組及FPC等產(chǎn)品。
同時，水晶光電在汽車電子領域也有車載攝像頭產(chǎn)品，此外觀察君從供應鏈處獲悉，除國內(nèi)多家光學上市企業(yè)外，二線攝像頭廠商中數(shù)家廠商在這一領域也有布局。
不過，從產(chǎn)品屬性上看，車廠對攝像頭廠商又有哪些要求呢？觀察君獲悉，主要體現(xiàn)在溫度、像素、探測范圍與角度、功耗方面。
在溫度要求上，車載攝像頭需要應對多種復雜環(huán)境，溫度范圍要求一般在—40度—80度；像素上為降低芯片處理的負擔，攝像頭的像素要求不需要非常高，30萬—20萬像素基本能滿足要求。
而在探測范圍與角度上，對于環(huán)視和后視，一般采用135度以上的廣角鏡頭，探測距離在10米以內(nèi)，前置攝像頭對視距要求更大，一般采用40—70度的視角范圍，視距要求一般在120米以上，雙目攝像頭視距一般小于單目，功耗上車載攝像頭功率不宜過大，一般在10W以下。
值得一提的是，其實與傳統(tǒng)攝像頭不同的是，自動駕駛攝像頭產(chǎn)業(yè)最重要的部分并非攝像頭硬件本身，而是自動駕駛芯片以及基于芯片的視覺系統(tǒng)自動駕駛算法和解決方案。
01月07日 18:14
