手機(jī)是攝像頭第一大應(yīng)用主戰(zhàn)場(chǎng)，而目前攝像頭從智能手機(jī)逐漸朝汽車、安防、醫(yī)療、VR、工業(yè)、智能穿戴、AIOT等諸多細(xì)分市場(chǎng)覆蓋。
業(yè)內(nèi)人士均了解，在車載這一市場(chǎng)，除了車載鏡頭以外，國(guó)內(nèi)攝像頭廠商滲透率普遍較低，其中車載攝像頭芯片以安森美為主，而模組組裝環(huán)節(jié)也是外國(guó)廠商主導(dǎo)。
不過(guò)，據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士向觀察君透露，“由于國(guó)內(nèi)車載鏡頭實(shí)現(xiàn)突圍后，受供應(yīng)鏈上下游各制造環(huán)節(jié)驅(qū)動(dòng)，車企業(yè)也開始更多的關(guān)注國(guó)內(nèi)車載攝像頭模組廠商。”
而針對(duì)這一消息，觀察君從業(yè)界多位人士口中獲取了較為一致的答案。這也就意味著，在車載攝像頭快速發(fā)展之時(shí)，國(guó)內(nèi)的車載攝像頭模組廠商將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。
2021會(huì)是發(fā)展元年嗎？業(yè)內(nèi)人士：車載市場(chǎng)會(huì)平穩(wěn)發(fā)展
2017年，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，該內(nèi)容顯示，到2020年汽車輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)新車裝配率超過(guò)50%。
網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%，滿足智慧交通城市建設(shè)需求，到2025年，汽車輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛新車裝配率達(dá)80%，其中部分輔助駕駛、有條件自動(dòng)駕駛新車裝配率達(dá)25%，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)。
而汽車主動(dòng)安全技術(shù)的滲透和自動(dòng)駕駛技術(shù)的日漸成熟將帶動(dòng)車載成像市場(chǎng)快速發(fā)展。根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，明年車載攝像頭的出貨在今年的基礎(chǔ)上預(yù)計(jì)增長(zhǎng)10%左右。
據(jù)了解，汽車攝像頭按照應(yīng)用領(lǐng)域可分為行車輔助（行車記錄儀、高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)ADAS與主動(dòng)安全系統(tǒng)）、駐車輔助（全車環(huán)視）與車內(nèi)人員監(jiān)控，貫穿行駛到泊車全過(guò)程，對(duì)攝像頭工作時(shí)間和溫度等方面有較高的要求。
從位置來(lái)看，隨著自動(dòng)駕駛程度不斷提升，汽車對(duì)于車載攝像頭的需求逐步從后視向側(cè)視、環(huán)視、內(nèi)視多個(gè)方位拓展，目前運(yùn)用最多的是前視以及后視攝像頭。
不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士向觀察君透露，明年高像素的車載攝像頭出貨將會(huì)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，同時(shí)該人士也補(bǔ)充道，主要是歐洲市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。
據(jù)了解，在2020年車載攝像頭市場(chǎng)分辨率占比中，VGA和100萬(wàn)像素/200萬(wàn)像素占主流，已達(dá)45%。
一位業(yè)內(nèi)人士向觀察君介紹到，車載攝像頭和手機(jī)攝像頭頗為不同，手機(jī)頗為強(qiáng)調(diào)像素，但是車載攝像頭更多的是強(qiáng)調(diào)細(xì)分應(yīng)用，如環(huán)視、對(duì)視場(chǎng)角等。
觀察君獲悉，ADAS的應(yīng)用方向包括環(huán)視及后視應(yīng)用、變道輔助、停車輔助、車道偏離警告、艙內(nèi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、信息娛樂(lè)手勢(shì)控制和反光鏡替代。
通過(guò)上述可以看到，整個(gè)車載攝像頭的像素較低，不過(guò)其也在向高像素趨勢(shì)發(fā)展。據(jù)悉，車載前裝目前以720P為主，未來(lái)1080P或是趨勢(shì)；行車記錄儀未來(lái)也會(huì)向500萬(wàn)、800萬(wàn)像素發(fā)展。
車載攝像頭模組廠迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇
根據(jù)國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)，汽車智能化根據(jù)駕駛操作、環(huán)境監(jiān)測(cè)、回退性能、系統(tǒng)接管四個(gè)方面的自動(dòng)化程度可分為L(zhǎng)0—L5五個(gè)等級(jí)，其中從L3級(jí)開始汽車在完成綜合輔助功能的同時(shí)還需要具備環(huán)境感知能力。
環(huán)境感知包括視覺感知和雷達(dá)感知，視覺感知主要是通過(guò)車載攝像頭捕捉畫面從而識(shí)別信息。一套完整的ADAS系統(tǒng)一般至少包括6個(gè)攝像頭（1個(gè)前視，1個(gè)后視，4個(gè)環(huán)視），而高端智能汽車的攝像頭個(gè)數(shù)可達(dá)8個(gè)。
當(dāng)前國(guó)產(chǎn)品牌汽車仍停留在L1和L2之間，車載攝像頭滲透率極低。隨著5G商用正式開啟，未來(lái)智能駕駛技術(shù)不斷成熟，車載攝像頭作為ADAS的關(guān)鍵傳感器，其市場(chǎng)空間將獲得極大拓展。
根據(jù)Yole預(yù)測(cè)，2020年車載應(yīng)用攝像頭模組市場(chǎng)將達(dá)35億美元（約2.5億顆攝像頭），到2025年有望超過(guò)80億美元。從市場(chǎng)規(guī)?？粗髁鬈囆蛿z像頭單車搭載量有望從2018年的1.7顆增長(zhǎng)至2024年的3顆以上，而高端車型（ADAS）的數(shù)量更有望在2024年達(dá)到近10顆。
從整個(gè)車載攝像頭核心器件端來(lái)看，車載攝像頭主要組成部分是鏡頭、攝像頭芯片、DSP、模組組裝機(jī)其他部件，整體部件通過(guò)模組組裝而成。
據(jù)了解，在硬件性能方面，車載攝像頭比工業(yè)級(jí)別攝像頭要求更高。車載攝像頭需要應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜環(huán)境，溫度范圍要求一般在-40度——80度；為降低芯片處理的負(fù)擔(dān)，攝像頭的像素并不需要非常高，30萬(wàn)—200萬(wàn)像素已能滿足要求。
對(duì)于環(huán)視和后視，一般采用135度以上的廣角鏡頭，探測(cè)距離在10米以內(nèi)，前置攝像頭對(duì)視距要求更大，一般采用40—70度的視覺范圍，視距要求一般在120米以上，雙目攝像頭視距一般小于單目；功耗方面，車載攝像頭功率不宜過(guò)大，一般在10W以下。
在整個(gè)車載攝像頭供應(yīng)鏈端，國(guó)內(nèi)滲透率有限，雖然說(shuō)在車載鏡頭這一市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)廠商滲透率較高，但是在車載攝像頭的其他領(lǐng)域卻并非如此。在車載攝像頭芯片市場(chǎng)，安森美占主導(dǎo)，整體部件模組組裝也是國(guó)外廠商主導(dǎo)。
觀察君從供應(yīng)鏈處獲悉，在攝像頭模組這一市場(chǎng)，明年可能200萬(wàn)像素的車載攝像頭會(huì)起量，不過(guò)在這一領(lǐng)域國(guó)內(nèi)真正能夠量產(chǎn)的車載攝像頭模組也是屈指可數(shù)。
一位業(yè)內(nèi)人士透露，近年來(lái)國(guó)內(nèi)車載攝像頭將會(huì)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，因?yàn)閲?guó)內(nèi)車載鏡頭滲透率較高，車廠也逐漸開始關(guān)注其國(guó)內(nèi)的車載攝像頭模組市場(chǎng)，這也就意味著車載攝像頭模組廠將迎來(lái)更多的市場(chǎng)機(jī)遇。
據(jù)觀察君獲悉，目前國(guó)內(nèi)真正能批量量產(chǎn)200萬(wàn)像素的模組廠為數(shù)并不多。觀察君從供應(yīng)鏈處獲悉，能量產(chǎn)200萬(wàn)像素的車載攝像頭模組主要有歐菲光、海康威視、蘇州智華、比亞迪、德賽西威等廠商。
總體而言，明年對(duì)于國(guó)內(nèi)車載攝像頭模組廠商而言，是一個(gè)機(jī)會(huì)，而未來(lái)隨著攝像頭在車載領(lǐng)域的持續(xù)滲透，國(guó)內(nèi)車載攝像頭廠商有一定的發(fā)展空間。
01月07日 18:14
