當(dāng)智能汽車的定義更加清晰和標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，競(jìng)合成為常態(tài)，產(chǎn)業(yè)共贏成為大勢(shì)所趨。

9月26日，《中國(guó)汽車技術(shù)基礎(chǔ)軟件白皮書(shū)2.0》正式發(fā)布。根據(jù)新的定義，目前“智能汽車”主要由三大要素組成，即智能交互、智能駕駛以及智能服務(wù)。

最新統(tǒng)計(jì)顯示，8月智能網(wǎng)聯(lián)新車的銷量為193825輛，同比增長(zhǎng)57.56%；1～8月智能網(wǎng)聯(lián)新車銷量為1379841輛，今年累計(jì)滲透率也上漲至9.98%。

在目前的生態(tài)參與者中，汽車廠商作為最終整合方，需要把軟硬件、功能及生態(tài)服務(wù)商等各方角色集中起來(lái)，對(duì)于整車制造的全生態(tài)交付，與算法、芯片企業(yè)需要不斷探索新的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)合作模式，加速合作發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共贏。

有汽車行業(yè)某上市公司高管對(duì)觀察君表示，“缺芯”足以說(shuō)明現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)中資源掌控的能力最為重要。“各供應(yīng)關(guān)系已經(jīng)從鏈?zhǔn)较蚓W(wǎng)面轉(zhuǎn)變，今日橫縱向的合作力度會(huì)更大?！?/p>

駕駛、交互、服務(wù)三大智能標(biāo)簽

關(guān)于智能汽車的定義，之前業(yè)界各有說(shuō)法，有人說(shuō)是有ADAS就是智能汽車，有人說(shuō)能完全自動(dòng)駕駛就是智能汽車，有人說(shuō)是手機(jī)+汽車的智能終端……

根據(jù)2020年2月發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，智能汽車是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車，智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛汽車等。

一年多后，智能汽車有了新的定義。

《中國(guó)汽車技術(shù)基礎(chǔ)軟件白皮書(shū)2.0》對(duì)智能汽車的定義為：智能汽車由單車智能與車聯(lián)網(wǎng)組成，是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合信息通信、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)、車外網(wǎng)、車際網(wǎng)的智能信息交換、共享，具備信息共享復(fù)雜環(huán)境感知智能化決策自動(dòng)化協(xié)同控制功能，與智能公路與輔助設(shè)施共同組成智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代智能出行系統(tǒng)。

最新統(tǒng)計(jì)顯示，8月智能網(wǎng)聯(lián)新車的銷量為193825輛，同比增長(zhǎng)57.56%；1～8月智能網(wǎng)聯(lián)新車銷量為1379841輛，今年累計(jì)滲透率也上漲至9.98%。

智能汽車相較于傳統(tǒng)汽車，其核心區(qū)別在于具有較為先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，最顯著的特征是智能化、網(wǎng)聯(lián)化與共享化。智能汽車通過(guò)其搭載的軟硬件逐步由單純的交通運(yùn)輸工具向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)移，從而最終實(shí)現(xiàn)“以人為中心”的智能移動(dòng)空間。

目前“智能汽車”主要由三大要素組成即智能交互、智能駕駛以及智能服務(wù)。

智能駕駛：車輛控制及駕駛功能，包括輔助駕駛、智能安全、車輛智能控制、智能地圖。

智能交互：需求輸入或主動(dòng)識(shí)別，包括語(yǔ)音交互、手勢(shì)/面部識(shí)別及生物特征監(jiān)測(cè)。

智能服務(wù)：與人、生活相關(guān)的服務(wù)，包括后市場(chǎng)服務(wù)、出行服務(wù)、社交及生活服務(wù)。

供應(yīng)鏈共贏是大勢(shì)

智能汽車的智能駕駛、智能交互及智能服務(wù)的實(shí)現(xiàn)，在具備智能攝像頭、激光雷達(dá)及人工智能芯片等先進(jìn)硬件的基礎(chǔ)上，還需具備統(tǒng)籌系統(tǒng)、先進(jìn)算法以及運(yùn)行穩(wěn)定的軟件系統(tǒng)。

在軟件系統(tǒng)的不斷更新迭代下，使其更加懂得用戶需求、更加智能以及更加安全。

當(dāng)“智能汽車”搭載的智能硬件逐漸標(biāo)準(zhǔn)化后，“智能汽車”的核心競(jìng)爭(zhēng)力則變?yōu)槠鋬?nèi)部搭載的“大腦”(軟件系統(tǒng)+芯片)。因此，在快速發(fā)展的“智能汽車”行業(yè)，軟件起到至關(guān)重要的作用，軟件對(duì)智能汽車的影響主要體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛、智能交互以及智能服務(wù)方面。

軟件定義汽車，智能化時(shí)代加速電子電氣架構(gòu)的革命，集中式電子電氣架構(gòu)主要通過(guò)車身控制域、智能駕駛域和智能座艙域三大域控制器和以太網(wǎng)提供未來(lái)汽車所需的計(jì)算能力和通信能力。

芯片是電子電氣架構(gòu)變革的基石，而軟件是使能未來(lái)汽車“四化”的技術(shù)核心之一。

車載軟件將不再僅用于控制機(jī)電設(shè)備，而將用于實(shí)現(xiàn)先進(jìn)創(chuàng)新功能，包括自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)功能和未來(lái)出行方式等。如今，國(guó)內(nèi)支持集中式電子電氣架構(gòu)和域控制器的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)具備，例如車規(guī)級(jí)微處理器芯片、車載以太網(wǎng)等。

領(lǐng)先汽車廠商已經(jīng)在下一代車型中布局集中式電子電氣架構(gòu)和域控制器，以實(shí)現(xiàn)汽車“四化”和使能軟件創(chuàng)新。同時(shí)，域控制器作為整車層級(jí)軟件功能集成平臺(tái)，主要面向整車層級(jí)軟件的集中化和支持智能網(wǎng)聯(lián)軟件創(chuàng)新。

在實(shí)現(xiàn)集中化的同時(shí)控制電子電氣系統(tǒng)成本，域融合架構(gòu)方案、基于區(qū)域控制器和中央計(jì)算機(jī)的方案是可行方案。