近幾年，“共享經(jīng)濟(jì)”大行其道，也造就了一批如Uber、Airbnb、滴滴打車(chē)等成功的互聯(lián)網(wǎng)公司,而貨車(chē)幫則被認(rèn)為是下一個(gè)成功的典范。在今年3月份的德國(guó)漢諾威通信博覽會(huì)上，阿里巴巴董事局主席馬云就曾向德國(guó)總理展示過(guò)基于阿里云計(jì)算平臺(tái)的貨車(chē)幫APP；騰訊旗下微眾銀行第一筆3.5萬(wàn)元互聯(lián)網(wǎng)貸款發(fā)放給了“貨車(chē)幫”的卡車(chē)司機(jī)。而現(xiàn)在英特爾和阿里YunOS這兩家巨頭又為貨車(chē)幫定制了一款針對(duì)物流行業(yè)的平板電腦。到底是什么讓這些大佬對(duì)于貨車(chē)幫如此青睞？
“物流行業(yè)版的Uber”，有人曾這樣形容貨車(chē)幫。確實(shí)，貨車(chē)幫通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，為貨主與貨車(chē)司機(jī)之間搭建一個(gè)很好的橋梁，減少了貨車(chē)空駛率，提高了貨車(chē)司機(jī)的收入，同時(shí)也降低了貨主的支出。“貨車(chē)幫在2014年為中國(guó)節(jié)省了100億的油錢(qián)，而2015年我覺(jué)得可以為中國(guó)節(jié)省500億的油錢(qián)。”貨車(chē)幫CEO戴文建非常認(rèn)真的說(shuō)到，“貨車(chē)幫，幫貨車(chē)，我們就是希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，鏟除物流行業(yè)腫瘤式的舊體質(zhì)，讓貨車(chē)司機(jī)過(guò)得更有尊嚴(yán)。”
站在風(fēng)口上的“貨車(chē)幫”
目前整個(gè)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域的信息化進(jìn)程是非常緩慢的。即便是到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的很多省會(huì)城市都還有一個(gè)“腫瘤式”的物流園。
為何稱(chēng)之為“腫瘤”？可以看到一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，以四川為例：一個(gè)貨車(chē)司機(jī)在200公里以外的地級(jí)城市卸貨后，在樂(lè)山市很難很快找到回程貨的，一定要空跑200到省會(huì)城市成都的大型物流園找貨，這個(gè)大型物流聚集2000戶以上的物流信息交易員，有點(diǎn)像人才招聘市場(chǎng)，每天有上萬(wàn)的貨車(chē)司機(jī)聚集到這里找貨，在這里找到貨基本一半以上的司機(jī)又要空跑100公里以上到周邊地級(jí)城市裝貨！這樣車(chē)輛非正常的聚集在浪費(fèi)燃油的同時(shí)也導(dǎo)致城市道路的擁堵！
戴文建把這種交易市場(chǎng)稱(chēng)為“腫瘤式”的，“因?yàn)檐?chē)是不正常的集中，信息不正常的集中，交易也是不正常的交易”。
而貨車(chē)幫正是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，為貨主與貨車(chē)司機(jī)之間搭建一個(gè)很好的橋梁，減少了貨車(chē)空駛率，提高了貨車(chē)司機(jī)的收入，同時(shí)也降低了貨主的支出。而這種多方受益的模式，也使得貨車(chē)幫得以快速的增長(zhǎng)。
目前國(guó)內(nèi)物流可以分成三大塊：1、工業(yè)產(chǎn)品的物流，企業(yè)制造成品的物流；2、比如富士康以供應(yīng)鏈為主導(dǎo)的物流，物質(zhì)的轉(zhuǎn)運(yùn)。3、農(nóng)副產(chǎn)品的物流。而這三大類(lèi)中大部分都不會(huì)進(jìn)入常規(guī)的快遞物流渠道。
“在物流行業(yè)，順風(fēng)、宅急送這類(lèi)快遞公司為大家所熟悉，但是實(shí)際上目前國(guó)內(nèi)這些知名物流公司加起來(lái)占總的國(guó)內(nèi)物流比重可能都不超過(guò)5%。而貨車(chē)幫的定位則正是做這剩下的95%的市場(chǎng)。我們所面向的是一個(gè)近8000萬(wàn)的用戶群（在中國(guó)，貨主和司機(jī)加起來(lái)近8000萬(wàn)）。這是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)。”
目前，貨車(chē)幫已經(jīng)擁有了有近30萬(wàn)貨主會(huì)員和近100萬(wàn)的貨車(chē)司機(jī)會(huì)員。戴文建告訴芯智訊：“現(xiàn)在貨車(chē)幫平臺(tái)每天交易數(shù)據(jù)可以達(dá)到80萬(wàn)條，客單價(jià)都是在一萬(wàn)以上的運(yùn)費(fèi)，即使是現(xiàn)在是淡季，我們每天促成大概50億元左右的交易量。而且平臺(tái)數(shù)據(jù)量還在以20萬(wàn)條的速度在增長(zhǎng)。”
目前，貨車(chē)幫也已經(jīng)完成數(shù)億元的A+輪融資。
誠(chéng)信體系的建立是關(guān)鍵
現(xiàn)在，中國(guó)的信息化程度越來(lái)越高，但是物流成本卻依然高企，其核心原因就是誠(chéng)信體系的不健全。
戴文建告訴芯智訊：“中國(guó)的物流成本占到了GDP總值的18%，但在歐美國(guó)家卻只有6—8%，為什么中國(guó)高出那么多？核心原因就是誠(chéng)信體系的缺失！”
所以貨車(chē)幫的平臺(tái)從一開(kāi)始設(shè)計(jì)就是封閉的，整個(gè)平臺(tái)的系統(tǒng)面向貨主的和面向貨車(chē)司機(jī)的都是全封閉的，在沒(méi)有進(jìn)行認(rèn)證的情況下用戶無(wú)法使用。
到現(xiàn)在為止貨車(chē)幫是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)司機(jī)和貨主均要進(jìn)行認(rèn)證的平臺(tái)，而這樣做的目的正是構(gòu)建一個(gè)誠(chéng)信體系。而且為了打消雙方的顧慮，貨車(chē)幫承諾，如果貨車(chē)司機(jī)拉著貨跑了，貨車(chē)幫可以30萬(wàn)起向貨主進(jìn)行賠付，但是實(shí)際上到現(xiàn)在為止還沒(méi)有一筆賠償。另外，針對(duì)貨車(chē)司機(jī)接單后被取消或其他原因?qū)е屡芸哲?chē)的現(xiàn)象，貨車(chē)幫也會(huì)對(duì)貨車(chē)司機(jī)進(jìn)行一定的賠付。據(jù)了解，目前貨車(chē)幫已經(jīng)向貨車(chē)司機(jī)賠付了有250多萬(wàn)。當(dāng)然有賠付機(jī)制就有懲罰機(jī)制。
正因?yàn)檎\(chéng)信體系的建立，才使得貨主與貨車(chē)司機(jī)敢于在貨車(chē)幫的平臺(tái)上進(jìn)行交易，這也是貨車(chē)幫能夠快速健康持續(xù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。
打造首款針對(duì)物流行業(yè)的平板
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，手機(jī)、平板已經(jīng)成為了很多人移動(dòng)辦公的重要工具。所以在今年，貨車(chē)幫就聯(lián)合了英特爾、富士康、YunOS共同打造了國(guó)內(nèi)第一款針對(duì)物流用戶群的平板電腦。
為什么要打造這樣一款平板？
“在2015年5月份之前，我們貨車(chē)幫對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)的東北市場(chǎng)和華北市場(chǎng)的覆蓋都是不到位，因?yàn)槊總€(gè)地級(jí)城市都會(huì)有一個(gè)小型的地方勢(shì)力，他們是從尋呼機(jī)時(shí)代就開(kāi)始做物流信息化，他們的盈利模式非常單一，就是對(duì)貨代企業(yè)收年費(fèi)。他們基本上是不允許你碰他的用戶的，不允許你安裝APP，如果你安裝到了用戶現(xiàn)有設(shè)備上去，他一定用強(qiáng)制手段卸掉。那么我們做的所有工作都是徒勞的。”戴文建很無(wú)奈的說(shuō)到。
所以貨車(chē)幫在今年7月初，貨車(chē)幫采取送貨車(chē)幫定制平板的方式，順利的把整個(gè)把北方這些地方勢(shì)力的防線給撕破了。
“我們針對(duì)有價(jià)值的用戶送一個(gè)平板，同時(shí)帶有我們的應(yīng)用。以山東為例，我們一天之內(nèi)送接近2000臺(tái)平板。我們兩個(gè)多月總共送出了大概有價(jià)值6000多萬(wàn)平板出去，很快就形成了一個(gè)有效的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。”戴文建告訴芯智訊：“從目前的效果來(lái)看，這款平板幫助貨車(chē)幫對(duì)中國(guó)物流信息化平臺(tái)的統(tǒng)一，加快了近一年的進(jìn)程。”可以說(shuō)這是一個(gè)非常成功的平板電腦行業(yè)應(yīng)用案例。
當(dāng)然這個(gè)平板也并不是隨便就送的，而且主要是給一些貨主來(lái)用，一部分是送，一部分是半賣(mài)半送（官方定價(jià)是1599元）。
那這究竟是一款什么樣的平板電腦呢？
“這是一款為貨車(chē)幫而生的平板。”阿里巴巴集團(tuán)首席技術(shù)官王堅(jiān)博士說(shuō)到：“這也是我們首次將YunOS用到平板電腦上。”
對(duì)于一款移動(dòng)辦公設(shè)備來(lái)說(shuō)，用戶最為關(guān)心的就是信息安全問(wèn)題。YunOS為貨車(chē)幫提供了一個(gè)可管可控的安全操作系統(tǒng)，全面滿足了貨車(chē)幫在安全性方面的需求。包括應(yīng)用運(yùn)行和安裝的管控，系統(tǒng)運(yùn)行權(quán)限和優(yōu)先級(jí)的控制。YunOS把他們阿里相關(guān)的軟件都卸掉了，而且沒(méi)有任何預(yù)裝，是一個(gè)最干凈的系統(tǒng)。用戶拿著用會(huì)非常放心。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)存不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)殺掉除貨車(chē)幫外的所有應(yīng)用，優(yōu)先保證貨車(chē)幫應(yīng)用的流暢運(yùn)行。可以說(shuō)整個(gè)操作系統(tǒng)就是為貨車(chē)幫這個(gè)應(yīng)用而生。
同時(shí)YunOS還為貨車(chē)幫提供了一個(gè)便利的定制操作系統(tǒng)平臺(tái)。貨車(chē)幫可以用很低的成本和很快的時(shí)間將貨車(chē)幫自己的應(yīng)用，和操作系統(tǒng)緊密整合，形成一個(gè)定制操作系統(tǒng)。
此外，YunOS為貨車(chē)幫提供了大數(shù)據(jù)收集和分析能力。并提供了未來(lái)可運(yùn)營(yíng)能力。據(jù)介紹，從今年10月份開(kāi)始，YunOS會(huì)和貨車(chē)幫一起針對(duì)這些平板電腦持續(xù)增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)能力，比如去拓展一些貨車(chē)周邊配套的服務(wù)。
“這次合作對(duì)英特爾來(lái)講也意義重大，這款平板也是我們第一次把YunOS適配在英特爾的架構(gòu)上。在短短2個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，整個(gè)項(xiàng)目就順利完成了，這是英特爾、阿里YunOS、富士康、貨車(chē)幫四方團(tuán)隊(duì)密切配合的結(jié)果。”英特爾公司銷(xiāo)售市場(chǎng)事業(yè)部副總裁朱杰豪說(shuō)到。
英特爾為貨車(chē)幫不僅提供了性能強(qiáng)勁的芯片平臺(tái)，同時(shí)英特爾的行業(yè)市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目早期，針對(duì)硬件選型和硬件配置提供了大量意見(jiàn)和建議，并且在后期為貨車(chē)幫解決了很多軟硬件技術(shù)上的問(wèn)題,比如3G的模塊引入以及穩(wěn)定性方面的問(wèn)題。
據(jù)了解，從6月15日以上這四方開(kāi)始合作這款平板開(kāi)始，到7月25日正式出貨，僅僅用了40天左右的時(shí)間，效率之高令人咂舌。
山寨與創(chuàng)新
為什么英特爾、富士康、阿里巴巴，這些很大的企業(yè)為什么會(huì)主動(dòng)來(lái)幫助像貨車(chē)幫這樣一家小企業(yè)？?jī)H僅是因?yàn)榭粗辛怂哪屈c(diǎn)平板訂單嗎？顯然不是。
李克強(qiáng)總理今年年初提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”這個(gè)大戰(zhàn)略，來(lái)推動(dòng)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)打破傳統(tǒng)的連接方式，進(jìn)行創(chuàng)新。貨車(chē)幫就是這樣一個(gè)典型的案例，這三家大公司所做的事情對(duì)于貨車(chē)幫這樣一個(gè)中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，不只是幫貨車(chē)幫做了生意，更是在幫助他進(jìn)行創(chuàng)新。同時(shí)與貨車(chē)幫的合作也是在促使自身進(jìn)行創(chuàng)新。
在貨車(chē)幫這個(gè)案例以前，可能英特爾也很難想象，雖然英特爾有那么多行業(yè)解決方案，但是可能也沒(méi)有解決物流行業(yè)問(wèn)題的。同樣對(duì)于YunOS也是一樣。這是一個(gè)相輔相成的東西。
一個(gè)這么大的行業(yè)變革，是從貨車(chē)幫這么一家看起來(lái)很小的企業(yè)做出來(lái)的，倒過(guò)來(lái)說(shuō)明的是這個(gè)社會(huì)真正的創(chuàng)新的源頭可能更多的是在中小企業(yè)。
當(dāng)然，這里可能又有人會(huì)說(shuō)這是“山寨”Uber等國(guó)外共享經(jīng)濟(jì)的模式。
“貨車(chē)幫就是‘山寨’的物流，但是比正宗物流做得還要好，解決了中國(guó)物流行業(yè)的大問(wèn)題。”王堅(jiān)博士說(shuō)：“我從來(lái)不覺(jué)得貨車(chē)幫是一家物流公司，雖然它是解決很多物流問(wèn)題。所以我覺(jué)得我們這四家企業(yè)的合作實(shí)際是一個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)能夠解決所謂的物流行業(yè)的‘腫瘤’的問(wèn)題，它所帶來(lái)的價(jià)值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了整個(gè)系統(tǒng)本身價(jià)值，這是才是我們真正愿意幫助這個(gè)企業(yè)創(chuàng)新的根本原因。”
戴文建在采訪中也提到，除了平板之外，很快貨車(chē)幫還將聯(lián)合阿里YunOS和英特爾打造一款針對(duì)貨車(chē)司機(jī)的手機(jī)，“司機(jī)要的手機(jī)就是要聲音大、電池大、喇叭大，還要皮實(shí)、防水、防摔。”
這樣的產(chǎn)品可能在很多用高端品牌手機(jī)的人或者很多媒體朋友都會(huì)覺(jué)得，這樣的手機(jī)起很“山寨”，但確實(shí)這樣才能夠滿足貨車(chē)司機(jī)這個(gè)用戶群的需求。其實(shí)中國(guó)很多手機(jī)已經(jīng)并不“山寨”，只是外界的觀念還沒(méi)有改變，還是固化在幾年前。
在筆者看來(lái)，現(xiàn)實(shí)中中國(guó)的電子產(chǎn)品已經(jīng)有了很多的創(chuàng)新，包括成本創(chuàng)新、外形創(chuàng)新、功能創(chuàng)新、工序創(chuàng)新等等，這些其實(shí)都是創(chuàng)新（或者可以說(shuō)是微創(chuàng)新），并不是說(shuō)只有從0到1才叫創(chuàng)新，1到1.1就不叫創(chuàng)新！
背后的社會(huì)價(jià)值凸顯
貨車(chē)幫還有一個(gè)目標(biāo)，就是“讓貨車(chē)司機(jī)過(guò)得有尊嚴(yán)”。
確實(shí)，這個(gè)社會(huì)沒(méi)有多少人關(guān)心貨車(chē)司機(jī)這個(gè)社會(huì)階層，大家都將注意力放在了一些負(fù)面信息上了，而貨車(chē)司機(jī)這個(gè)群體實(shí)際上還是比較弱勢(shì)的，在很多地方都會(huì)被一些黑社會(huì)勢(shì)力所欺凌。但是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)，因?yàn)樨涇?chē)幫，這兩個(gè)東西加起來(lái)，所做的事確確實(shí)實(shí)是“讓貨車(chē)司機(jī)過(guò)得更有尊嚴(yán)”變成現(xiàn)實(shí)了。
據(jù)戴文建介紹，2014年貨車(chē)幫至少為中國(guó)省了100億的油錢(qián)，而今年保守估計(jì)應(yīng)該可以給中國(guó)節(jié)省500億的油錢(qián)。有了貨車(chē)幫這個(gè)APP，貨車(chē)司機(jī)可以在任何地方打開(kāi)手機(jī)找貨，就找最近的貨，把提前量釋放出來(lái)，不用空跑、亂跑，節(jié)約時(shí)間，節(jié)約油錢(qián)，甚至還可以減輕道路的擁堵、減少道路的損壞、降低碳排放。其所帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值是非常值得肯定的。
“如果沒(méi)有貨車(chē)幫，對(duì)于物流行業(yè)YunOS可能是沒(méi)有用的，英特爾可能也是起不到什么作用，平板電腦也沒(méi)有什么用?？墒且?yàn)橛辛素涇?chē)幫這么一家企業(yè)，變得我們所有人都做了一件很高尚的事情。從某種意義上來(lái)說(shuō)，這件事的社會(huì)價(jià)值是超過(guò)蘋(píng)果的。”王堅(jiān)博士這樣說(shuō)到。
01月07日 18:14
