潮電智庫了解到中國電動汽車制造商比亞迪(BYD)正在墨西哥準(zhǔn)備電動汽車工廠，并以此為基礎(chǔ)正式進(jìn)軍美國乃至全球市場。

據(jù)悉，比亞迪目前已經(jīng)啟動了墨西哥工廠的可行性研究，并正在與墨西哥官員就包括建廠地點(diǎn)在內(nèi)的條款進(jìn)行談判。鄒舟并未提及比亞迪計(jì)劃在哪里建設(shè)新工廠，但新萊昂州(Nuevo Leon)和巴希奧地區(qū)(Bajio)可能是潛在的候選地點(diǎn)。

比亞迪墨西哥分公司總經(jīng)理在接受外媒采訪時(shí)表示：“海外生產(chǎn)是國際品牌不可或缺的必要因素。”但拒絕了分公司方面的正式表態(tài)。

2024年，比亞迪并不會放慢出海的腳步：2024年伊始，印尼、歐洲的匈牙利都有比亞迪落子布點(diǎn)。近日，印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部部長Airlangga Hartarto在發(fā)布會上表示，比亞迪將投資13億美元(約93.73億元人民幣)在印尼建設(shè)一家汽車工廠，預(yù)期產(chǎn)能達(dá)15 萬輛。比亞迪還計(jì)劃2024年年底前在印尼全國范圍內(nèi)設(shè)立多達(dá)50家的銷售網(wǎng)點(diǎn)。

而美國作為除中國以外的全球第二大電動車銷售市場，對比亞迪的吸引力不言而喻，而墨西哥是美國最重要的友岸制造基地，此次考慮建廠墨西哥，也表明了比亞迪對于北美市場的勃勃雄心。

來自美國、歐洲、日本的眾多世界級企業(yè)紛紛布局墨西哥時(shí)，中國企業(yè)也不甘落后。比亞迪、長安、長城、奇瑞、海爾、海信、TCL及眾多供應(yīng)鏈企業(yè)，正以各種形式在墨西哥落地或建廠。2023年，對墨西哥開展直接投資的中國企業(yè)有近3000家，同比增長了48%。

此前，美國還通過了《通貨膨脹削減法案》，該法案要求電動汽車必須在美國組裝，并滿足嚴(yán)格的電池采購要求，才能獲得每輛車高達(dá)7,500美元的稅收抵免。墨西哥的汽車制造業(yè)規(guī)模龐大，與美國汽車工業(yè)緊密相連，也匯集了眾多全球頂級汽車制造商。

此前，起亞汽車(Kia)已經(jīng)宣布了在新萊昂州生產(chǎn)電動汽車的計(jì)劃。寶馬(BMW)和Stellantis也在去年確認(rèn)了在墨西哥生產(chǎn)電動汽車的計(jì)劃。特斯拉(Tesla)也計(jì)劃在新萊昂州建設(shè)一個超級工廠。新萊昂州經(jīng)濟(jì)部長Iván Rivas表示，特斯拉已經(jīng)獲得在去年12月開工建設(shè)的所有必要的許可。

隨著在海外生產(chǎn)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的積累，中國車企的海外戰(zhàn)略正在發(fā)生變化，過去主要是整車出口，海外市場以銷售為主，海外建設(shè)以渠道和品牌建設(shè)為重，而今天開始著眼在當(dāng)?shù)亟◤S，實(shí)現(xiàn)零部件、組件以及服務(wù)本土化。中國汽車已經(jīng)從過去簡單的產(chǎn)品銷售，轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，相信今后隨著全球資源的進(jìn)一步優(yōu)化，最終會實(shí)現(xiàn)“全球化運(yùn)營”。